Nova energetska vozila i silikonski čelik
Sudeći po odabiru materijala korisnika novih energetskih pogonskih motora u posljednjih nekoliko godina, domaća upotreba {{0}}.35mm debljine u velikim količinama, ali se sada postepeno prelazi na 0.27-0 .30mm debljine; Japan koristi 0.25-0.30 mm debljine, što ima negativan uticaj na gubitak gvožđa i magnetna svojstva materijala. Sveobuhvatni zahtjevi za performansama gubitka željeza i čvrstoće su veći; Evropske i američke serije imaju tendenciju da koriste debljinu od 0.27-0.30 mm i 0.25-0.30 mm, i imaju najviše zahtjeve u pogledu gubitka željeza i performansi čvrstoće materijala.
Novi energetski pogonski motori vozila će se u budućnosti razvijati prema većoj brzini i većoj gustoći snage. Stoga će se silikonski čelični limovi koji se koriste u njima razvijati prema manjim gubicima željeza, višoj magnetnoj indukciji, većoj granici tečenja i tanji debljini. Međutim, debljina odsilikonski čelikne može se beskonačno smanjivati. Kada se debljina smanji na manje od {{0}}.25 mm, centrifugalna sila motora će biti velika u uslovima rada velike brzine i rizik od loma na slabim tačkama magnetnog mosta jezgra će se povećati. Štaviše, debljina visokokvalitetnog silikonskog čelika nastavlja da se smanjuje, što otežava proizvodnju i preradu sirovina i povećava troškove, što utiče na ukupnu ekonomičnost motora. Stoga, s obzirom na troškove proizvodnje i obrade, debljina od 0.2-0.25 mm bi trebala biti optimalna debljina silikonskog čelika za pogonske motore novih energetskih vozila u budućnosti.
Osim toga, sveobuhvatna mehanička i magnetska svojstva visoke čvrstoćeneorijentisani čelični limovi od silikonaTrenutno koje koristi Nippon Steel su inferiorni od onih koje je Nippon Steel razvio u ranim danima. Ovo bi trebalo biti u skladu sa trenutnom situacijom da je većina japanskih novih energetskih vozila hibridi, jer su hibridi Zahtjevi za snagom za pogonske motore drugačiji su od onih za čisto električna vozila, posebno u pogledu zabrinutosti u dometu i porasta temperature uzrokovanih velikim brzinama na vršnoj snazi. Ovo je vjerovatnije zbog čestih nesreća uzrokovanih malom zemljom i gustom populacijom Japana. Tipični urbani uvjeti na cestama kao što su start-stop i rad pri malim brzinama, kao i činjenica da su japanske automobilske kompanije ulagale u hibridnu snagu u ranoj fazi, čeličane i automobilske kompanije su odabrale privremeni put da se takmiče za profit, radije nego dugoročni tehnički put. Naša zemlja ima ogromnu teritoriju, bogatu topografiju i velike klimatske razlike između sjevera i juga. To dovodi do toga da se porodični automobili u našoj zemlji obično moraju voziti na velike udaljenosti u različitim geografskim i klimatskim uslovima. Stoga će u budućem razvoju čistih električnih vozila u našoj zemlji, pored pridavanja velikog značaja vrhunskim tehnologijama, istraživanje i razvoj baterija gustoće energije i pogonskih motora s vremenom postati jednako važan kao i motori vozila na gorivo kako bi se zadovoljile potrebe ljudi. Na kraju, performanse baterija i motora i dalje će se koristiti kao glavni tehnički pokazatelji za klasifikaciju marki električnih vozila visokih performansi.
Naša zemlja je veliki proizvođač industrijskih motora i dosta ih izvozi. Povezana industrijska osnova je vrlo dobra. Međutim, većina naših kompanija prati i imitira proizvodne tehnologije razvijenih zemalja, a malo je vodećih planova proizvoda za pripremu za kišni dan. Pogotovo kada su čista električna vozila visokih performansi postala nezamjenjiva. Preokrenuvši budući razvojni trend, neizbježan će biti tehnički put neorijentiranih silikonskih čeličnih limova koji se koriste za pogonske motore velike brzine i velike gustoće snage i visoke čvrstoće, velike magnetske indukcije i niskog gubitka željeza visoke frekvencije. izbor u budućnosti.