1. Zašto se mora popraviti?
Sprečavanje "kotrljanja" i "odmotavanja" zavojnice: Ovo je najznačajniji rizik. Pocinčani namotaji su teški cilindri, vrlo osjetljivi na kotrljanje tokom ubrzanja, usporavanja i skretanja vozila. Jednom kada se kotrlja, ogromna sila udara može dovesti do:
**Kamenovi za vezivanje pucaju, uzrokujući da se cijeli kalem sruši s vozila:** Ovo je najopasniji scenario, potencijalno ozlijediti druga vozila ili pješake i uzrokovati ozbiljne ozljede ili smrt.
**Sudar sa zaštitnim ogradama vozila ili pad direktno na tlo:** To dovodi do velike deformacije samog kotura, oštećenja pocinkovanog sloja, što ga čini neupotrebljivim.
**Više zavojnica se sudaraju jedna s drugom:** Ovo uzrokuje oštećenje rubova i površinske ogrebotine.
**Osiguranje sigurnosti transporta:** Stabilan teret je osnovni uslov za sigurnost na putu. Kotrljajući kalemovi su izuzetno opasni "ubice na cesti".
**Održavanje kvaliteta tereta:** Čak i bez raspršivanja, blago pomicanje i trenje tokom transporta mogu dovesti do:
**Površinske ogrebotine:** Oštećuju poliranu pocinkovanu površinu, utiču na upotrebu korisnika i naknadnu obradu.
**Deformacija ivica kompresije ("kolaps namota"): Ovo sprečava da se mašina za nivelisanje pravilno dovede ili povećava obrezivanje, što rezultira rasipanjem materijala.
Usklađenost sa zakonima i propisima: Propisi o transportu u raznim zemljama jasno propisuju da roba mora biti bezbedno pričvršćena za prevozno sredstvo, u suprotnom će biti izrečene velike kazne.
2.Kako odabrati vozilo i pomoćni alat?
Specijalizovana vozila za transport zavojnica: Ova vozila imaju posebno dizajnirane žljebove ili sedla na svojim palubama za efikasno podupiranje i zadržavanje dna zavojnice, sprečavajući bočno pomeranje.
Korištenje trouglastih blokova/graničnika kotača: Postavljanje čvrstih trokutastih blokova ili specijaliziranih graničnika kotača na obje strane zavojnice (okomito na smjer kretanja) je najefikasnija fizička prepreka protiv kotrljanja. Tipično, jedna strana je pričvršćena za palubu, a druga strana je u ravni sa zavojnicom.
3.Kako odabrati vezivne materijale i metode?
Čelični kai-velike čvrstoće: Ovo je primarni način pričvršćivanja materijala.
Čvrstoća: traka dovoljne čvrstoće mora se odabrati na osnovu težine rolne (npr. zatezna čvrstoća veća ili jednaka 30 metričkih tona).
Količina: Obično se koriste 2-4 trake za uzdužno uvezivanje po rolni.
Položaj: Traka treba biti ravnomjerno raspoređena po roli i koristiti u kombinaciji sa štitnicima za uglove (uglovi pakiranja).
Zaštita uglova (uglovi pakovanja):
Ovo su ključne komponente za zaštitu ivica rolne i sprečavanje klizanja trake. Postavljeni između trake i oštrih ivica rolne, mogu:
Rasporedite ogroman pritisak trake na rolnu, sprečavajući posekotine ili deformacije na ivicama.
Povećajte trenje, sprečavajući klizanje trake po zakrivljenoj površini rolne.
Osiguravanje bez zaštitnih kutova je neprofesionalno i predstavlja opasnost po sigurnost.
4. Koje su procedure utovara i fiksiranja?
Pravilno utovar: Rolni materijal treba da bude uredno raspoređen u sedlu ili udubljenje vozila, sa centrom gravitacije u centru.
Postavite trouglaste nosače: Postavite trouglaste nosače čvrsto uz obje strane materijala rolne, osiguravajući da su sigurni.
Dodajte štitnike za uglove: Postavite štitnike za uglove na određene pozicije povezivanja.
Vezivanje: Koristite specijalizovane alate (kao što je pneumatski zatezač) za zatezanje i zaključavanje čeličnih kaiševa visoke{0}}vrste, osiguravajući da trake čvrsto drže materijal rolne i štitnike uglova za platformu vozila.
Završna inspekcija: Provjerite jesu li sve trake zategnute i trouglasti nosači sigurni, osiguravajući da se materijal rolne ne može pomjerati rukom.
5. Koji su osnovni zahtjevi za pričvršćivanje pocinčanih kotura?
Na dnu ima žljeb/sedlasti oslonac.
Obje strane su osigurane trokutastim blokovima/stoperima kotača.
Visoko{0}}kaiševi (sa štitnicima za uglove) su zategnuti na vrhu.