1. Koje su glavne vrste zaštitne ograde koje se koriste na autoputevima?
Stupovi zaštitne ograde za autoput (uobičajeno poznati kao "stupovi zaštitne ograde") prvenstveno koriste vruće-pocinčane čelične cijevi ili sekcije, a ne stupove sa tankim-stinama formiranim direktno od pocinčanih kotura hladnim savijanjem.
Iako općenito govoreći, njihov osnovni materijal je pocinčani čelik, oni se značajno razlikuju po proizvodnim procesima, debljini (debljini zida), čvrstoći i primjeni.
2. Koje su razlike u proizvodnim procesima između stubova zaštitne ograde za autoput i stubova napravljenih od pocinčanog kotura?
Stubovi zaštitne ograde za autoput: Prvo, formiranje: pomoću debelih čeličnih ploča (traka) valjanih i zavarenih u čelične cijevi, ili direktno vruće-valjanih u čelične konstrukcijske dijelove.
Zatim, pocinčavanje: formirane čelične cijevi/profili se vruće-pocinčaju u cjelini.
Stubovi od pocinčanog čeličnog kotura:
Prvo, pocinčavanje: Tanke čelične trake su pocinčane kako bi se formirale pocinčane zavojnice.
Zatim, oblikovanje: Pocinčani namotaji se valjaju, savijaju i zavaruju u okrugle ili četvrtaste cijevi pomoću jedinice za oblikovanje na hladno savijanje.
3. Koje su razlike u čvrstoći i sigurnosti između stubova ograde za autoput i stubova od pocinčanog kotura?
Stupovi ograde za autoput: izuzetno visoki. Kao primarna sigurnosna komponenta{1}}koja nosi opterećenje, dizajnirani su da blokiraju i ublaže udare vozila u saobraćajnoj nesreći, apsorbiraju energiju i sprječavaju vozila da izlete s ceste.
Stupovi od pocinčanog kotura: Relativno niski. Tanki zidovi i nedovoljna ukupna krutost konstrukcije, nesposobni da izdrže udarce-vozila velike brzine. Primarno se koristi u područjima bez-opterećenja-ili niskog{5}}područja.
4.Zašto autoputevi moraju koristiti vruće-pocinčane stubove sa debelim-zidovima?
Sigurnost na prvom mjestu: Osnovna funkcija sistema zaštitnih ograda je "zaštita od sudara". U slučaju saobraćajne nesreće, stubovi moraju imati dovoljnu snagu da podrže zaštitne ploče i apsorbuju energiju sudara kroz vlastitu deformaciju, vodeći vozila natrag u njihov normalan smjer. Stubovi sa tankim-zidovima će se odmah polomiti pri udaru, što predstavlja ekstremnu opasnost.
Dugoročna-otpornost na koroziju: Zamjena objekata na autoputu je izuzetno skupa i ometa saobraćaj. Stoga se zahtijeva da stupovi imaju izuzetno dug vijek trajanja (obično preko 30 godina). Debele{4}}podloge u kombinaciji sa debelim vruće{5}}pocinkovanim slojem pružaju najpouzdaniju zaštitu od korozije.
Obavezni nacionalni standardi: kineski standardi transportne industrije (kao što su JT/T 281-2007 "Wave-čelična ograda" i GB/T 31439.1-2015 "Wave-čelična zaštitna ograda") imaju obavezne zahtjeve za dimenzioniranjem, debljinom zida i debljinom zaštitnog materijala za zidove. postova. Tankozidne, hladno oblikovane pocinčane zavojnice ne mogu zadovoljiti ove standarde.
5. Koje su razlike u pocinkovanom sloju između stubova zaštitne ograde za autoput i stubova napravljenih od pocinkovanih kotura?
Stubovi zaštitne ograde za autoput su vruće{0}}pocinčani u cjelini, sa debelim slojem cinka (obično većim od ili jednakim 600 g/m²), i jednoličnim slojem cinka kako iznutra tako i izvana, pružajući izuzetno jaku otpornost na koroziju i vijek trajanja od nekoliko decenija.
Stubovi su izrađeni od pocinkovanih kotura. Galvanizacija je završena u fazi namotaja. Tokom procesa hladnog savijanja i zavarivanja, sloj cinka na zavaru se može oštetiti, što može postati potencijalna polazna tačka za koroziju.